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페라리 데이토나 SP3

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목차

1. 개요

페라리 데이토나 SP3는 1960년대 경주용 자동차에서 영감을 받은 디자인과 페라리의 역사적 스타일을 결합한 한정판 슈퍼카이다. 6.5L V12 자연 흡기 엔진을 탑재하여 최고 출력 840 PS, 최대 토크 697 Nm의 성능을 내며, 0-100 km/h 가속 2.85초, 최고 속도 340 km/h 이상을 기록한다. 패시브 공기역학 기술을 통해 다운포스를 생성하며, 1960~70년대 프로토타입 레이싱카를 모티브로 디자인되었다. 실내는 알칸타라 마감재와 탄소 섬유 대시보드로 구성되었으며, 터치 컨트롤과 16인치 HD 화면을 통해 차량 기능을 제어할 수 있다. 데이토나 SP3는 599대 한정 생산되었으며, 이미 판매가 완료되었다.

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페라리 데이토나 SP3 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
페라리 데이토나 SP3 전면 측면 (2022년 CF)
페라리 데이토나 SP3
차종스포츠카 (S)
제조사페라리
조립 장소마라넬로, 이탈리아
생산 기간2022년–현재 (599대)
모델 연도2023년–현재
디자이너페라리 스타일링 센터 (총괄: 플라비오 만초니)
차체 스타일2도어 타르가 톱
플랫폼라페라리 아페르타 섀시
관련 차종페라리 812 슈퍼패스트
라페라리 아페르타
엔진 배치후방 미드 엔진, 후륜 구동
엔진6.5 L "F140 HC" V12
변속기7단 듀얼 클러치
최고 출력840 PS (618 kW; 829 hp)
휠베이스2651 mm (104.4 in)
전장4686 mm (184.5 in)
전폭2050 mm (80.7 in)
전고1142 mm (45.0 in)
차량 중량 (건조 중량)1485 kg (3274 lb)

2. 디자인

몬자 SP1/SP2에 이은 페라리 "ICONA" 시리즈의 세 번째 모델로, 2021년 11월 21일에 발표되었다. 전 세계 599대 한정 생산이며[5], 발표 시점에서 이미 모두 판매 완료되었다. 차량 가격은 1944558EUR이다.

페라리에서 "데이토나"는 365 GTB/4의 통칭으로 널리 알려져 왔으나[6], 공식적인 차명으로 사용되는 것은 이번 데이토나 SP3가 처음이다.

데이토나 SP3의 디자인은 1960년대부터 1970년대에 걸쳐 활약한 프로토타입 레이싱카를 모티브로 삼았다. 특히 1967년 데이토나 24시에서 우승한 페라리 330 P4 내구 레이스카를 기반으로 하여, 과거 레이싱카의 아름다움을 현대적으로 재해석하고 미래적인 이미지를 부여했다.

주요 디자인 특징은 다음과 같다.


  • 차체: 330 P4를 현대화한 버전으로, 뚜렷하게 낮은 운전석 위치, 솟아오른 앞뒤 휠 아치, 타르가 탑 디자인이 특징이다.
  • 윈드스크린: 낮게 자리 잡은 랩어라운드 윈드스크린은 페라리 P3/4 모델과의 연결성을 보여준다.
  • 프론트 윙: "이중 융기"(double-crested) 형태의 프론트 윙은 512 S, 712 Can-Am, 312 P와 같은 과거 스포츠 프로토타입 모델에 대한 경의를 표한다.
  • 백미러: 프론트 휠 펜더 상단에 장착되어 있으며, 이는 P3 및 P4 시리즈에서 영감을 얻은 디자인이다.
  • 후면: 330 P4의 후면 통풍구에서 영감을 받은 일련의 수평 핀들이 차량 후면 전체를 가로지르며 특징적인 외관을 만든다.
  • 전면: 부분적으로 숨겨진 헤드램프와 차량 전면 가장자리를 따라 배치된 라이트 스트립으로 구성된다. 헤드라이트 상단 절반을 덮는 커버는 가동식으로, 조명이 켜지거나 하이빔을 켤 때 안으로 들어가면서 리트랙터블 헤드라이트와 유사한 시각적 효과를 연출한다.


실내의 시트는 모노코크에 직접 고정되어 앞뒤로 움직이지 않는다. 대신 레이싱카처럼 페달 박스를 앞뒤로 움직여 운전 자세를 조절하는 방식을 채택했다.

2. 1. 공기역학

SP3는 다운포스를 생성하기 위해 수동적인 공기역학(패시브 에어로)을 활용한다. 페라리의 최고 기술 책임자(CTO)인 '''마이클 라이터스'''(Michael Leiters영어)는 데이토나 SP3가 별도의 능동 공기역학 장치 없이도 시속 약 201.17km(약 201km)에서 약 약 226.80kg(약 227kg)의 다운포스를 만들어낸다고 밝혔다. 라디에이터 냉각 덕트 설계는 변경되어, 이전 페라리 모델들과 달리 도어 뒤에 외부 냉각 덕트를 두지 않고 맥라렌 P1과 유사하게 도어 트림 내부에 배치되었다.

데이토나 SP3의 디자인은 1960년대부터 1970년대까지 활약한 페라리 P 시리즈 프로토타입 레이싱카, 특히 1967년 데이토나 24시 우승 모델인 페라리 330 P4에서 큰 영감을 받았다. 페라리의 역사적인 스타일과 현대 모델의 특징을 결합하여 공기역학적으로 최적화된 디자인을 구현했으며, 유려한 스타일링을 위해 공력 장치는 가능한 눈에 띄지 않도록 설계되었다. 능동 공기역학(액티브 에어로)은 전혀 사용하지 않았지만, 선진적인 아이디어를 통해 페라리 역사상 최고 수준의 공력 효율을 달성했다고 설명한다.

주요 공기역학 관련 디자인 특징은 다음과 같다.

  • 낮게 자리 잡은 랩어라운드 윈드스크린은 P3/4 모델을 연상시킨다.
  • "이중 융기"(double-crested) 형태의 프론트 윙은 512 S, 712 Can-Am, 312 P와 같은 과거 스포츠 프로토타입 모델에 대한 오마주이다.
  • 리어 뷰 미러는 P3 및 P4 시리즈에서 영감을 받아 프론트 휠 펜더 상단에 장착되었다.
  • 차체는 330 P4를 현대적으로 재해석하여 낮은 운전석 위치, 솟아오른 앞뒤 휠 아치, 타르가 탑 루프 라인을 특징으로 한다.
  • 차량 후면에는 330 P4의 후면 통풍구에서 영감을 받은 수평 핀들이 여러 겹으로 배열되어 SP3만의 독특한 외관을 형성한다. 전면에도 유사한 수평 핀 디자인이 적용되었다.
  • 전면 헤드라이트는 숨겨진 헤드램프 디자인으로, 상단 절반을 덮는 부분적인 커버가 있다. 이 커버는 하이빔을 켤 때 안으로 들어가면서 리트랙터블 헤드라이트와 유사한 시각적 효과를 연출한다.

3. 사양

페라리 피날리 몬디알리에서 데이토나 SP3


페라리 데이토나 SP3는 몬자 SP1/SP2에 이은 페라리 "ICONA" 시리즈의 세 번째 모델로, 2021년 11월 21일에 발표되었다. 전 세계 599대 한정 생산이며[5], 발표 시점에서 이미 모든 차량이 판매 완료되었다. 차량 가격은 1944558EUR이다.

엔진은 자연 흡기 방식의 6.5L 페라리 F140 HC V12를 미드십에 탑재했으며, 이는 2002년 페라리 엔초 이후 전기 하이브리드 시스템 없이 12기통 엔진을 미드십에 얹은 첫 페라리 양산차이다. 엔진은 최고 출력 840PS, 최대 토크 697Nm를 발휘한다.[3]

차체는 라페라리 아페르타의 섀시를 기반으로 하며, 쉘, 섀시 및 특정 차체 요소에 탄소 섬유가 사용되었다. 차량의 건조 중량은 1485kg이다. 버터플라이 도어와 탈착식 하드톱 루프를 특징으로 한다.

성능 면에서는 0에서 100km/h까지 2.85초, 200km/h까지 7.4초 만에 가속하며, 최고 속도는 340km/h 이상이다.

차량명에 사용된 "데이토나"는 과거 페라리 365 GTB/4의 통칭으로 널리 알려졌으나[6], 페라리가 공식적인 차명으로 사용하는 것은 이번 데이토나 SP3가 처음이다.

3. 1. 엔진 및 변속기

리어 미드십에 탑재된 엔진은 최대 9500rpm까지 회전하는 자연 흡기 방식의 6.5L 페라리 F140 HC V12이다.[7][13] 이 엔진은 812 컴페티치오네용 F140HB 엔진을 기반으로 압축비 변경 및 흡배기 시스템 개선 등을 통해 재설계되었으며, 9250rpm에서 최고 출력 840 PS, 7250rpm에서 최대 토크 697Nm를 발휘한다.[3][13] 데이토나 SP3는 2002년 페라리 엔초 이후 전기 하이브리드 시스템 없이 미드십에 12기통 엔진을 얹은 최초의 페라리 양산차이다.

변속기는 812 컴페티치오네에 탑재된 7단 자동 듀얼 클러치 기어박스를 기반으로 변속 속도를 더욱 높인 버전이 결합된다. 기어 변속에는 200밀리초 미만이 소요된다. 페라리는 차량이 출력을 효율적으로 제어할 수 있도록 변속기에 전자식 차동제한장치(e-diff)와 '''Ferrari Dynamic Enhancer영어'''(FDE)가 포함된 '''Side Slip Control영어'''(SSC) 6.1 등 다양한 전자 장비를 탑재했다.

0 - 100km/h 가속 시간은 2.85초이며, 최고 속도는 340km/h 이상이다. 주행 모드인 "마네티노"는 RACE, SPORT, WET의 3가지 모드를 제공하며[8], 트랙션 컨트롤 시스템과 차체 자세 제어 장치를 해제하는 것도 가능하다.

데이토나 SP3는 페라리 양산차에서 미드십 V12 엔진을 사용한 마지막 모델이 될 것으로 예상된다. 페라리는 전통적인 V12 엔진 대신, 이미 생산 중인 SF90 스트라달레와 유사하게 하이브리드 전기 시스템을 결합한 터보차저 V8 엔진 등으로 전환할 계획이다.

3. 2. 섀시

데이토나 SP3의 섀시는 라페라리 아페르타의 모노코크를 기반으로 개발되었다.[8] 쉘, 섀시 및 특정 차체 요소에는 탄소 섬유가 사용되었다. 차량의 건조 중량은 1485kg이며, 출력 대 중량비는 톤당 566 PS이다. 미드십 엔진 레이아웃을 통해 차축 간 최적화된 무게 배분을 이루었으며, 페라리는 전면 44%, 후면 56%의 무게 배분을 갖는다고 주장한다.

차체에는 분리하여 보관할 수 있는 탈착식 "아페르타" 스타일 루프가 적용되었으며, 이 루프는 탄소 섬유로 제작되어 무게가 8kg이다. 도어는 라페라리 및 엔초와 유사하게 위쪽으로 열리는 버터플라이 도어 방식이다.

데이토나 SP3 후면


시스템의 종합 출력은 하이브리드 자동차인 라페라리에는 미치지 못하지만, 경량화 및 공기역학 성능 향상을 통해 오픈톱 방식인 라페라리 아페르타와 동등한 성능을 달성했다고 평가받는다.

타이어는 피렐리와 공동 개발한 전용 설계의 "P 제로 코르사"를 사용한다.[5] 타이어 사이즈는 다음과 같다.

위치사이즈
프론트265/30ZR20 94Y
리어345/30ZR21 111Y


3. 3. 성능

리어 미드십에 탑재되는 V형 12기통 자연 흡기 엔진 "F140HC"[7]는 812 컴페티치오네용 "F140HB"를 기반으로 재설계되었으며, 압축비 변경 및 흡배기계 검토를 통해 최고 출력 840 PS를 낸다. 0 - 100 km/h 가속은 2.85초, 0 - 200 km/h 가속은 7.4초이며, 최고 속도는 340 km/h 이상으로 발표되었다. 페라리 피오라노 서킷에서의 랩타임은 아직 테스트되지 않았으며, 현재 가장 빠른 차는 SF90이다.

주행 모드인 "마네티노"는 "RACE", "SPORT", "WET"의 3가지가 준비되어 있으며[8], 트랙션 컨트롤 시스템과 차체 자세 제어 장치를 해제하는 것도 가능하다.

탄소 섬유로 제작된 섀시는 라페라리 아페르타의 모노코크를 개발의 기점으로 삼아[8], 각 부분의 디자인 변경과 최신 소재로의 변경이 이루어졌다. 시스템의 종합 출력은 하이브리드 자동차인 라페라리에 미치지 못하지만, 경량화 및 공력 성능 향상으로 동일하게 오픈 톱 방식인 아페르타와 동등한 성능을 달성했다고 한다. 탈착식 오픈 톱 본체는 탄소 섬유로 제작되었으며, 무게는 8kg이다.

타이어는 피렐리와 공동 개발한 전용 설계의 "P 제로 코르사"를 채용한다[5]. 사이즈는 프론트가 265/30ZR20 94Y, 리어가 345/30ZR21 111Y이다.

3. 4. 타이어 및 브레이크

데이토나 SP3는 피렐리와 공동 개발한 전용 설계의 "P 제로 코르사" 타이어를 사용한다.[5] 타이어는 맞춤형 페라리 휠에 장착되며, 규격은 앞바퀴가 265/30 ZR 20, 뒷바퀴가 345/30 ZR 21이다. 브레이크 시스템은 브렘보에서 공급하며, 브레이크 디스크의 크기는 앞이 398mm x 223mm x 36mm, 뒤가 380mm x 253mm x 34mm이다.

3. 5. 전자 장비

SP3는 다음과 같은 여러 전자 시스템을 사용한다.

  • ESC (Electronic Stability Control)
  • 고성능 ABS (Anti-lock Braking System) 및 EBD (Electronic Brakeforce Distribution)
  • 페라리 F1-Trac (트랙션 컨트롤 시스템)
  • e-Diff 3.0 (전자식 차동 제한 장치 3.0)
  • SCM-Frs (자기 유변 유체 댐퍼 시스템)
  • SSC (Side Slip Control) 6.1

4. 내부

데이토나 SP3의 내부는 미니멀리즘과 인체공학적 디자인을 특징으로 하며, 운전자 중심의 설계를 보여준다. 탄소 섬유와 알칸타라 같은 고급 소재가 적극적으로 사용되었고, 디지털 디스플레이와 터치 컨트롤을 통해 대부분의 기능을 조작할 수 있다. 스티어링 휠은 페라리 로마의 것을 기반으로 기능성을 향상시켰으며, 전통적인 마네티노 다이얼도 갖추고 있다. 시트는 차체 모노코크에 직접 고정되어 조절이 불가능하며, 대신 레이싱카처럼 페달 박스를 앞뒤로 움직여 운전 자세를 맞추는 방식을 채택했다. 이러한 구성 요소들은 과거 페라리 모델들의 특징과 현대적인 기술을 조화롭게 결합하고 있다.

4. 1. 대시보드

SP3는 상단에 알칸타라 마감 처리된 탄소 섬유 대시보드와 데이터 및 원격 측정을 위한 LED 디스플레이 시스템이 있는 완전히 새로운 미니멀리즘 인체 공학적 인테리어로 구성되어 있다. 터치 컨트롤을 통해 운전자는 손을 움직이지 않고도 데이토나 SP3 기능의 80%를 제어할 수 있으며, 16인치 커브드 HD 화면은 모든 운전 관련 정보를 즉시 전달한다. 스티어링 칼럼은 또한 키가 큰 운전자를 위한 추가 레그룸을 수용할 수 있도록 수직으로 조절이 가능하다. 센터 콘솔 디자인은 클래식 페라리의 게이트 수동 변속기 디자인에서 영감을 받았으며 성능 제어 스위치 클러스터로 구성되어 있다.

4. 2. 스티어링 휠

탄소 섬유 재질의 플랫 바텀 형태 스티어링 휠이다. 이 스티어링 휠은 페라리 로마에 적용된 것의 고급 버전이며, 여러 성능 및 기능 제어를 위한 터치 버튼이 배치되어 있다. 다양한 주행 모드를 선택하기 위한 전통적인 마네티노 다이얼은 그대로 유지되었다. 또한, 스티어링 휠 상단에는 최적의 기어 변속 시점을 알려주는 라이트 스트립이 장착되어 있다.

4. 3. 시트

데이토나 SP3의 시트는 새롭고 인체공학적인 랩어라운드 디자인을 가지고 있다. 이 디자인은 운전자와 동승자에게 편안하면서도 몸을 잘 감싸주어 안전한 착석감을 제공한다. 시트 구조는 메인 시트 버킷 부분과 머리 받침(헤드레스트) 부분이 분리된 투피스(two-piece) 설정으로 되어 있다.

과거 엔초 페라리나 라페라리 모델과 마찬가지로, 시트 자체는 위치 조절이 불가능하다. 대신, 운전자의 다리 길이에 맞춰 페달 박스의 위치를 앞뒤로 움직여 조절함으로써 최적의 운전 자세(드라이빙 포지션)를 맞추는 방식을 채택했다. 시트는 차체 뼈대인 모노코크에 직접 고정되어 있어 슬라이드 기능이 없으며, 이는 마치 레이싱카와 유사한 방식이다.

5. 마케팅

데이토나 SP3는 2021년 11월 22일 무젤로 서킷에서 열린 피날리 몬디알리 페라리 행사에서 대중과 언론에 완전히 공개되었다. 이 행사에는 코르사 클리엔티(Corsa Clienti) 차량도 포함되었다. SP3는 1967년 데이토나 24시간 레이스에서 페라리가 1, 2, 3위를 차지한 역사적인 승리를 기념하기 위해, 당시 레이스에 참여했던 두 대의 330 P4(섀시 0856 및 섀시 0858)와 한 대의 412 P (섀시 0844) 차량과 함께 트랙을 돌며 포토 피니시 장면을 연출했다.

페라리의 마케팅 및 판매 책임자인 엔리코 갈리에라(Enrico Galliera)는 SP3의 한정 생산 물량 599대[3] 모두가 생산 시작 전에 이미 판매 완료되었다고 밝혔다. 이는 한정판 페라리의 전통적인 판매 방식으로, 기존 페라리 소유자들에게 우선적으로 구매 기회가 주어졌다. 차량 가격은 약 225만달러였다. 특히, 이전에 몬자 SP1 및 SP2 모델을 구매했던 499명의 소유자 전원이 데이토나 SP3도 구매했다. 나머지 100대는 과거 다른 한정판 페라리를 소유했던 이력이 있는 개인 수집가들에게 판매되었다. 한 하이퍼카 소유자는 SP3 구매 초청을 받기 위한 조건으로 약 3000만파운드 상당의 페라리 구매 이력이 필요했다는 주장을 하기도 했다.[4]

참조

[1] 간행물 New mid-engined Ferrari Daytona SP3 packs 829bhp V12 https://www.autocar.[...] 2021-11-20
[2] 뉴스 Ferrari Daytona SP3 revealed with 829bhp mid-mounted V12 https://www.evo.co.u[...] evo.co.uk 2021-11-20
[3] 논문 Dossier: 2023 Ferrari Daytona SP3 2022-10
[4] 간행물 The World's Fastest Road Cars—and the People Who Drive Them https://www.newyorke[...] 2023-12-18
[5] 웹사이트 フェラーリ・デイトナSP3（MR/7AT）【海外試乗記】 伝説は終わらない https://www.webcg.ne[...] 2025-01-01
[6] 웹사이트 限定車フェラーリ・デイトナSP3は何が特別なのか？ https://forzastyle.c[...] 講談社 2025-01-01
[7] 웹사이트 「デイトナ」の名を持つフェラーリが登場！｜モンツァSP1／SP2に続き「Icona シリーズ」に限定モデルが加わった https://octane.jp/ar[...] 2025-01-01
[8] 웹사이트 フェラーリ史上最強のV12気筒「デイトナSP3」に試乗。これほど感動したクルマはない！ https://kurukura.jp/[...] 2022-11-17
[9] 뉴스 フェラーリがデイトナSP3を発表。6.5L V12エンジンと330P4の曲線美、そして現代デザインの融合 https://web.motormag[...] 2021-11-21
[10] 웹사이트 9500回転！ 頭の真後ろで絶叫する超高回転型V12エンジン！！ 世界限定599台のフェラーリ・デイトナSP3の本当の凄さとは https://engineweb.jp[...] 2025-01-01
[11] 뉴스 New mid-engined Ferrari Daytona SP3 packs 829bhp V12 https://www.autocar.[...] autocar.co.uk 2021-11-20
[12] 뉴스 Ferrari Daytona SP3 revealed with 829bhp mid-mounted V12 https://www.evo.co.u[...] evo.co.uk 2021-11-20
[13] 논문 Dossier: 2023 Ferrari Daytona SP3 2022-10


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